Один вопрос был и остается камнем преткновения в среде автомобилистов: какие шины поставить — с шипами или без; какого производителя выбрать, ведь предложение на рынке огромное, и каждый продавец хвалит свой товар. Бесконечны разговоры на тему «что лучше — что хуже» и мучительный выбор «что поставить».

«Коньком» зимней программы Toyo Tires всегда были специальные зимние нешипуемые шины. Почему именно нешипуемые? Шипы ухудшают сцепные свойства колеса, если под колесами — не снег и лед, а мерзлый асфальт. Это существенно влияет на безопасность движения. К тому же шипы приводят к быстрому износу дорог. Поэтому во многих странах, включая Японию, использование ошипованных шин запрещено.

Следовательно, важнейшей задачей, стоящей перед производителями, является создание такой зимней шины без шипов, которая не растеряла бы на скользких покрытиях преимуществ, набранных на мерзлом асфальте, приобрела бы тягово-сцепные характеристики ошипованных шин при движении по снегу и льду, оставаясь при этом безопасной и комфортной. Принципиальное отличие шипуемой шины от специальной зимней нешипованной состоит в том, что в первом случае протектор вторичен (работает шип), а во втором случае — работает ВЕСЬ протектор, каждый его элемент.

Для достижения поставленных задач используется целый ряд сложных технологических решений. Состав резины со специальными компонентами позволяет шине не твердеть при низкой температуре и обеспечивать сохранение изначальных свойств шины даже при значительном износе. Многослойная структура приповерхностной части покрышки, включающая пористые и водоадсорбирующие слои, эффективно выводит воду из пятна контакта блоков с поверхностью дороги. Специальные рисунки протектора служат для разбивания «водяного клина» и снижения эффекта аквапланирования, а также отвечают за курсовую устойчивость.

Функциональные блоки протектора с пилообразными кромками, разделенные разнонаправленными ламелями придают шине отличные тяговые и сцепные характеристики на снегу и на льду. Их конструкция и форма особым образом «смягчают» протектор, защищая его от неравномерного износа, и придают дополнительный тяговый момент при трогании, торможении и повороте. Боковые вынесенные грунтозацепы и пилообразные ребра блоков протектора и центральной его части позволяют шине эффективно проходить заснеженные участки дороги. И так далее...

Эти технологии на сегодня вполне традиционны и используются практически всеми мировыми производителями автошин. Но время не стоит на месте, и компании-лидеры постоянно работают над тем, как достичь большего.

Так в течение последних лет компания Toyo Tires внедряет и совершенствует разработки, в которых в компаунд поверхностного слоя шины, помимо специальной резиновой смеси с добавлением силикона, вводится специальный порошкообразный компонент, придающий резиновой поверхности более шероховатые свойства. «Oni-kurumi (Walnuts)» — скорлупа дикого американского ореха нашла свое применение в шинной промышленности. Как и натуральный каучук, без которого пока не может обойтись шинная индустрия, этот природный продукт позволяет достичь гораздо более высоких технических характеристик, которые с использованием только синтетических компонентов пока не доступны.

Компания Toyo Tires является единственной шинной фирмой, использующей подобный метод, и владеет патентом на эту инновационную технологию. На поверхности шины образуется не видимый глазу рельефный профиль из 10 миллионов острых трехгранных пирамид (микро-шипов). Эти микро-шипы «вгрызаются» в лед и придают зимней нешипуемой шине свойства ошипованных шин при движении по ледяной или обледеневшей поверхности, существенно улучшая тягово-сцепные и тормозные характеристики колеса.

Впервые компания Toyo Tires вывела на российский рынок шины, сделанные по этой технологии, в 2004 году. И по результатам тестов шины Toyo Observe Garit на льду оказались на уровне лучших ошипованных шин. С тех пор технология оттачивается и совершенствуется дальше и дальше.

Сейчас Oni-kurumi используется и предлагается в двух моделях зимних нешипуемых шин: Toyo Garit G4 (GRG4) — для легковых автомобилей и Toyo Tranpath S1 (TAS1) — для автомобилей класса 4х4.

Помимо этого, в модели Garit G4 реализована еще одна важная инновационная технология. Дело в том, что традиционные зимние шины изрезаны ламелями, работающими, в основном, при разгоне и торможении. А по данным статистики, собранной японскими аналитиками, основной причиной «тяжелых» аварий в зимний период является неконтролируемый занос автомобиля.

Сообразуясь с этим, компания Toyo Tires применила в шине Garit  G4 специальные «Z-образные» ламели, не только перпендикулярные продольной оси машины, но и направленные в другие стороны от центра протекторного блока. Такая «паукообразная» ориентация самозатачивающихся ламелей обеспечивает колесу дополнительные тяговые и сцепные свойства на льду и придает автомобилю значительно большую устойчивость при выполнении резких поворотов и перестроении.

Эта технология расположения ламелей является уникальной; она существенно уменьшает вероятность заноса автомобиля при маневрировании, и, как следствие, снижает риск возникновения аварийных ситуаций.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Уважаемые водители! Помните, что ни одна, даже самая лучшая зимняя шина не сможет обеспечить Вам того, «чтоб по снегу и льду — как по летнему асфальту». В тяжелых зимних условиях тормозной путь автомобиля увеличивается как минимум в три (!) раза. Аккуратное вождение и использование специальных зимних шин — залог Вашей безопасности.